生物燃料：在役船舶实现脱碳的务实路径 生物燃料能帮助船舶在几乎不扰乱日常运营的前提下实现脱碳，这对当前的航运业至关重要。 船用生物燃料来源于可再生有机材料——原料包括植物材料、藻类，以及工业与城市废弃物。它可以作为传统化石燃料的替代方案，适应性强，排放也较低。生物燃料有固态、液态和气态等不同形式。其中，液态生物燃料正在海事应用中占据核心地位。 这是因为液态生物燃料与现有船舶技术、燃料基础设施和法规都具有良好的兼容性。 对于船东和运营商而言，生物燃料是一条切实可行的减排路径。同时，它也有助于延长现有船舶的资产价值。 本文将探讨以下内容：船用生物燃料的定义、适用于船舶的生物燃料类型、相关适用法规，以及运营商在整合生物燃料与现有燃料供应系统时需要考虑的关键因素。 1, 船用生物燃料的法规驱动因素与改装需求 根据业内分析，当前全球船队中有相当一部分船舶可能不会针对液化天然气、甲醇或氨等下一代燃料进行大规模改装。这一比例潜在可高达三分之二。 主要原因在于船龄和经济条件限制。…

奥拉莫林网络研讨会 氨燃料：关键化工品与新兴船用燃料 氨是全球广泛应用的基础化工品之一，当前年产量约为2亿吨。氨在全球农业中发挥着至关重要的作用——氮肥的生产支撑着全球近一半人口的粮食供给。 得益于生产效率的不断优化，在产能持续提升的同时，氨生产所带来的全球二氧化碳排放（占比不足 2%）在近年来也略有下降。 因此，氨燃料的脱碳转型以及其作为可持续船用燃料的潜力，正受到越来越多的关注。 1 物理特性、储存与处理 氨是一种无色、具有强烈刺激性气味的高毒性气体。当浓度超过人体可感知范围（约5–50ppm）时具有明显危害。但在自然环境中，氨也以极低浓度存在于空气和水体中，同时也是陆地与水生生态系统中的常见代谢副产物。 在运输与储存过程中，氨通常以液态形式存在，可通过以下方式实现：…

甲醇与一体化燃料供应解决方案 随着航运业加速迈向脱碳转型，在采用甲醇等替代燃料的过程中，构建先进且可靠的基础设施至关重要。除了成本与供应因素外，在供应链各个环节配备合适的燃料系统、提供专业的技术能力，将帮助船东做出更具信心、面向未来的决策。 本文将探讨在改装与新造船项目中，如何实现甲醇燃料供应系统的有效集成，以及过程中的常见挑战和可执行策略。 1 甲醇：成熟且可持续的船用燃料 甲醇燃料是当前航运业中最成熟、最易获取的替代燃料之一。甲醇可生物降解，是数千种工业产品的重要基础原料，也是全球运输量最大的化学品之一，年产量超过950亿升。甲醇在常温常压下为液态，这一物理特性使其能够很好地适配现有的加注与燃料输送基础设施，这也是其区别于其他潜在船用燃料的重要优势。 可再生甲醇的环境效益尤为显著。通过可持续生物质（生物甲醇）或捕集的二氧化碳与可再生氢合成生产，甲醇最多可实现约95%的二氧化碳减排，同时可减少约80%的氮氧化物排放，并几乎完全消除硫氧化物和颗粒物排放。随着监管要求日益严格，甲醇的合规优势也愈发凸显：甲醇燃料是兼具技术可行性与环境可持续性的理想选择，适用于各类船队。 2 现状：订单增长、基础设施快速发展 具备甲醇燃料能力船舶正成为关注焦点，市场需求不断攀升。2024年，甲醇协会Methanol…

航运业步入快速变革时代 航运业正进入一个快速变化的阶段，监管框架愈发多元且不断收紧。欧盟监管体系与国际海事组织（IMO）之间的相互作用，将在未来二十年深刻影响航运企业的运营、财务及战略决策。本文总结了正在形成的监管格局和报告要求，以及企业应重点考虑的可执行合规策略。 1 监管的不确定性 直到不久前，行业关注的焦点仍集中在IMO的“净零框架”（NZF）上，该框架原本可能替代或重塑现有的监管体系。然而，NZF进程目前被推迟，其最终实施前景愈发不明朗。因此，企业在规划时应基于一个更现实的前提：现行法规仍将长期存在并持续生效。 即便欧盟与IMO的监管体系未来并行实施，目前也几乎看不到两者在协调或统一方面的实质性进展。在这种情况下，航运公司很可能需要同时应对多个体系下的合规要求，甚至出现重复合规的情况。 鉴于NZF前景的不确定性，更现实的情况将是：欧盟法规——包括EU ETS和FuelEU Maritime——将继续作为主导性的合规框架存在。同时，监管环境可能进一步碎片化，更多区域性和国家层面的制度将陆续出现，例如英国ETS以及当前正在计划中的土耳其ETS，这将为从事国际航运的船队带来更复杂的处境。 因此，企业应着力构建可在多重监管体系下均具备稳健性的合规策略，而不应寄希望于短期内出现统一的全球替代框架。…